Cum functioneaza acest sistem:

Radarul nu emite nici un semnal, dar este calibrat si gata de lucru. In momentul in care agentul de politie are impresia ca un autovehicul a depasit limita de viteza, apasa un buton si radarul incepe sa emita dar si inregistreaza viteza cu care autovehicolul se deplaseaza.

Care e smecheria:

Pana acum un agent de Politie daca vroia sa te ia cu radarul,  te lua, cam cu orice detector aveai. Deoarece acel aparat avea un reglaj de putere de emisie, daca statea cu o putere de emisie mica, nu simteai radarul decat prea tarziu, iar amenda oricum ti-o luai, dar politistii erau lenesi si stateau cu puterea maxima, astfel incat cu o pocnitoare de Cobra (si ma refer la alea din carrefour, real, etc., care erau ~150 RON) il simteai de la 1-2 Km in functie de conditiile atmosferice, ca el sa te ia de la 400m pentru a avea timp sa iasa linistit din masina.

Acum pe Loganele Break au radare cu functie instant-on, asta inseamna ca te poate lua in continuare de la 400-500 m dar nu mai emite in continuu. Apasa butonul magic te-a luat si opreste antena. Asta inseamna ca daca nu e nimeni in fata ta care eventual sa mearga un pic mai tare ca tine, iar tu esti primul care intra in zona lor de contact, detectorul nu va zice nici pas, nici miau, iar tu vei plati amenzi.

In plus pe A1 si A2 au dotat echipajele si cu cate un radar de tip Pistol cu laser, care nu poate fi simtit (din reflexii) decat prin cel mai mare bulan.

Cum scapam de astia cu radarul:

Cum fiind romani si avand infrastructura pe care o avem nu putem merge cu viteza legala, se pune problema, cum evitam amenzile:

1. Nu mai mergem tare
2. Incepem sa refolosim celebrul semnal de tip “Flash”, care nu prea mai era folosit
3. Ne cumparam statii de emisie-receptie si discutam cu ceilalti “colegi” de trafic (dar despre acest subiect, intr-un articol urmator)

In incheiere nu pot sa nu observ cum Politia Romana ne arata intotdeauna ca stie sa fie mai parsiva ca noi. Nu au interzis detectoarele de radar ci doar au facut ca radarele sa fie mai greu de detectat, cu aceste echiamente. Asta imi aduce aminte de episodul Lalelelor din Olanda.

De la inceput vreau sa lamurim ceva, am incredere in fizica si in chimie, pe care le cunosc binisor. O lege a termodinamicii spune ca: “Nu poti genera mai multa energie decat consumi!“.

Pe ordinea de zi astazi avem dispozitivul NEOSOCKET

Cum functioneaza teoretic (sau cum spun ei ca functioneaza):

In priza de 12V de la bordul masinii se introduce un fel de incarcator de telefon. Acesta are in componenta sa un/niste condensatoar(e) electric(e) (componentele care acumuleaza energie pentru declansarea blitz-ului la aparatul foto). In momentul in care incarcarea pe alternator este mai mare decat poate el sa produca, condensatorii incarcati in perioada in care incarcarea e mai mica se descarca in circuitul electric al masinii.

De ce nu functioneaza?

1. Energia consumata cu incarcarea condensatorilor este consumata de undeva, adica din motor. Ceea ce oricum se intampla daca nu exista acest dispozitiv.
2. Energia inmagazinata de un condensator este 0.5xCxUxU, unde C este capacitatea si U este tensiunea. Consideram un condensator cu capacitate de 1 Farad si tensiunea la care este incarcat de 14 Volti. Rezulta ca energia inmagazinata este W = 0.5*1*14*14 = 98 Jouli, care inseamna ca timp de 1 secunda Puterea data de el este de 98 de Watti, care la o tensiune de 14V ar insemna 7 amperi, sa zicem ca ar acoperi varful de curent de la pornirea farurilor; dar un condensator de 1 Farad costa cam 100 RON si are niste dimensiuni generoase, neintrand in spatiul acestui device. Condensatorul din jucaria asta avand o capacitate de cel putin 1000 de ori mai mica (masurata ochiometric, adica 1mF), asta inseamna ca puterea pe care o poate debita timp de 1 secunda e de maxim 9.8watti.
3. Marele cui in cosciugul acestui dispozitiv minune este faptul ca pe autovehicul exista un acumulator care culmea este folosit si pentru acest lucru, jucand rol de tampon.

In curand si alte episoade din aceasta serie.

Scule necesare:

• Surubelnita philips (cruce) scurta

Mod de lucru:

Se identifica carcasa filtrului de aer. Ea se afla in spatele bateriei. Se desfac cele 2 suruburi cu surubelnita.

Suportul in care se afla filtrul de aer culiseaza vertical, deci pentru a-l scoate trageti de el in sus.

Se scoate filtrul vechi, se pune cel nou, se baga totul la loc.

Spor la munca

Durata aproximativa de lucru: 5-10 min

Dupa aceasta identificare este recomandat sa activam functia pentru a fi siguri de existenta ei. Acest lucru se face foarte simplu. Se activeaza modul Expert al CD-playerului, tinand apasat cateva secunde pe tasta cu nota muzicala. Din acest meniu selectam Aux si il activam.

Sa trecem la treaba.

Materiale si scule necesare:

• Cablu audio stereo cu Jack (mama, tata, de care vrei, un exemplu aici)
• Mufa MiniISO, este cea care intra in spatele CD-Playerului, daca nu aveti sau nu gasiti merg si contactorii (3 bucati) din mufa de alimentare a placii de baza (vezi poza)
• Izolir band
• Termocontractil (daca considerati necesar)
• Chei de scos CD-Player (merg si 4 cuie subtiri, sau andrele)

Executarea cablului:

Se taie cablul audio (exemplificarea este pentru cablu care are intr-unul din capete mufe RCA), la un capat pastrandu-se mufa care ne intereseaza. Se despart firele pe o portiune de 3-4 cm. in fiecare fir se afla inca un fir (in izolatie), care are si masa pe langa el. Masa se afla intre izolatia celui din centru si izolatia exterioara a cablului. Contactorii scosi din mufa de alimentare a placii de baza trebuie sa aiba cat mai mult fir, pentru a usura munca. Se leaga cate un contactor cu tot cu fir pe fiecare canal (firul din mijlocul cablului) si se izoleaza fiecare. Se leaga masele canalelor intre ele si cu al treilea contactor. Se izoleaza tot. Eu am folosit termocontractil la aceste legaturi, dar si pentru a izola contactorii.

Montarea cablului pe CD-Player:

Se scoate CD-Player-ul  (o sa revin cu un tutorial pe acest subiect).

In spatele lui sunt mai multe mufe. Identificam mufa galbena din poza  si pinii marcati. Conectam cablul nostru conform indicatiilor din poze. Scoatem cablu in habitaclu pe unde consideram de cuviinta. De exemplu eu mi-am dat gaura in tavita de sub Player.

Acest tutorial a fost facut pe un Renault Megane, echipat cu CD-Player, aceasta optiune functioneaza si pentru masinile echipate cu CD-Player cu MP3. In principiu echipamentul audio la care face referire acest tutorial este cel din prima poza.

Cum se manifesta?

In faza incipienta, la apasarea franei se aprinde martorul stopului de ceata din bord, precum in poza. In timp se ajunge ca in momentul franarii si a semnalizarii, pe tripla sa se aprinda si stopul si semnalul, nici unul la intensitatea normala, palpaind alternativ. Aceasta problema poate degenera pana la stadiul in care releul de semnalizare crede ca are un bec ars. Intr-un caz pe care l-am remediat mai demult, si casetofonul facea figuri, din cauza asta.

Care este problema de fapt?

Problema se afla in stop unde masa (contactul pentru (-)) oxideaza, iar mufa devine mai larga (cel mai probabil de la vibratii)

Cum se rezolva?

Scule necesare:

• Mana
• Smirghel
• Surubelnita dreapta mica

Scoateti stopul ca aici . Identificati pinul cu probleme si cu smirghelul indepartati oxidul.

La mufa care iese din masina catre stop identificati pozitia corespondenta pinului de masa de pe stop. Cu surubelnita dreapta strangeti contactele pentru masa.

Pinul de masa curatat cu smirghel

Contactul care trebuie strans

Puneti totul la loc.

Scule necersare:

• Cheie fixa de 17
• Cheie fixa/tubulara/inelara de 13
• Coada de ciocan / ranga / presa pentru etrier

Pentru a schimba placutele de frana trebuie sa ridicati masina pe cric si sa scoateti roata. Dupa ce ati dat jos roata, trebuie identificat surubul ce va fi desfacut. Eu am ales surubul de jos datorita unui pitic personal.

Cu cheia de 17 (musai fixa) tineti piulita dintre etrier si port-etrier (vezi poza), cu 13 desfaceti surubul de tot. Dupa desfacerea surubului basculati etrierul in sus sau in jos (in functie de surubul desfacut). Departati pistonul etrierului cu coada de ciocan sau orice alt dispozitiv ati ales. Acest lucru este necesar datorita faptului ca placutele noi sunt mai groase.

Scoateti placutele. Scoateti si tablitele (daca aveti altele noi). Puneti placutele noi apoi etrierul la loc. Strangeti bine surubul desfacut, apoi puneti roata la loc.

Se repeta operatiunea pe fiecare parte.

ATENTIUNE: Primele franari nu vor fi la loc. Deoarece discul prezinta o uzura (sub forma unor santulete foarte putin adanci), pana cand placutele nu se vor forma pe disc franarea va fi ineficace. Acest lucru poate dura 200km.

Pentru a usura retragerea pistonasului unii mecanici folosesc o surubelnita sau ranga cu care creeaza o parghie intre placuta din exterior si etrier.

Ce este intelegerea amiabila?

Este un formular cu trei coloane care se completeaza de catre cei implicati in accident. Acest formular nu stabileste vinovatia ci decat descrie imprejurarile in care s-a petrecut evenimentul rutier.

Dupa completarea lui trebuie neaparat sa faceti copii dupa actele celui vinovat: Permis, RCA, talon, CI. Aceste copii va vor fi necesare ulterior la asigurator. De altfel va recomand sa faceti si niste poze cu masinile, pentru a nu fi nevoie ca cel vinovat sa vina si el la asigurator (nu garantez pentru acest aspect, este recomandat totusi).

Va duceti cu hartiile la asigurator, si completati o cerere si alte hartii si asteptati.

Limitarile acestui mod de solutionare a unui accident apar cand sunt mai multe masini implicate. In cazul meu au fost 3 masini, eu fiind primul. Initial am incercat sa facem amiabile dar nu prea mergea. Dupa un telefon dat de una din persoanele implicate, a trebuit sa mergem la Politie, deoarece prin Constat amiabil nu se pot solutiona accidentele cu mai mult de 2 autovehicule.

In cazul in care aveti un accident in care sunt implicate mai multe masini, si doresc mai multi sa-si repare masina pe RCA-ul celui vinovat trebuie solutionat accidentul la sectia de Politie.

Lucram pentru a aduce site-ul functional 100%, in cel mai scurt timp posibil.

In acest moment site-ul lucreaza in regim de avarie.

• C.I. Copie + Original (in CI trebuie sa fie adresa la care solicitati locul de parcare)
• Talon Copie + Original (cu aceeasi adresa ca in CI, la proprietar)
• Adeverinta de la asociatia de proprietari/locatari din care sa reiasa ca locuiti in bloc
• Pentru cei cu masina pe firma: Contract de comodat
• Pentru cei cu masina in leasing: Contract de leasing

Cu aceste acte va duceti la ADP completati o cerere si o depuneti.

Locurile de parcare se platesc pana la data de 31 Martie. Daca cineva nu a platit acel loc se distribuie in ordinea datei de pe cerere.

PS Ajuta fie daca cunoasteti pe cineva la ADP fie daca sunteti foarte insistent

Detalii despre parcarea de resedinta:

• Fiecare apartament are dreptul la un loc de parcare
• In anumite sectoare se mai poate atribui unui apartament un al doilea loc de parcare, cu conditia ca la prima cerere venita sa fie eliberat
• In functie de sector locul poate fi al dvs de la ora 18 sau toata ziua
• In nici un sector nu aveti voie sa blocati locul de parcare cu T-uri, sa-l imprejmuiti sau sa construiti ceva pe el
• Pentru a va elibera locul de parcare de cei care l-au ocupat abuziv trebuie sa sunati la politia locala (comunitara, sau cum s-o mai numi)